Toppakningen tetter mellom motorblokken og topplokket. Den skiller forbrenningen, oljen og kjølevæsken fra hverandre. Når den svikter, blandes de. De vanligste symptomene er at kjølevæske forsvinner uten synlig lekkasje, hvit røyk fra eksosen, overoppheting og bobler i ekspansjonstanken. En røket toppakning bør repareres raskt, fordi skadene sprer seg hvis du fortsetter å kjøre.
Symptomer på røket toppakning
| Symptom | Hva som skjer |
|---|---|
| Kjølevæske forsvinner uten synlig lekkasje | Kjølevæsken lekker inn i sylinderen og brennes opp |
| Hvit røyk fra eksosen, søtlig lukt | Kjølevæske brennes i sylinderen |
| Bobler i ekspansjonstanken | Forbrenningsgass presses inn i kjølesystemet |
| Overoppheting | Gass i kjølesystemet eller tap av kjølevæske |
| Lysebrunt belegg under oljelokket eller på peilepinnen | Kjølevæske blandes med oljen |
| Ujevn gange og tap av kompresjon | Lekkasje mellom to sylindre |
| Oljelekkasje utvendig på skjøten mellom blokk og topp | Pakningen lekker ut |
Ett symptom alene er ikke nok til å konkludere. Flere samtidig er et sterkt tegn.
Ikke alt belegg under oljelokket er toppakning
Et lyst belegg under oljelokket forbindes ofte med røket toppakning. Men det kan også være kondens. Biler som kjøres mest korte turer om vinteren, blir aldri varme nok til at fuktigheten i motoren fordamper. Da kan det samle seg belegg under lokket uten at noe er galt. Kjører du en lengre tur og belegget forsvinner, var det trolig kondens.
Hvordan toppakningen testes
Et verksted kan bekrefte eller avkrefte en røket toppakning på flere måter:
- CO2-test av kjølevæsken. En væske skifter farge hvis det er forbrenningsgass i kjølesystemet.
- Trykktest av kjølesystemet. Viser om systemet holder trykket.
- Kompresjonstest og lekkasjetest. Viser om en sylinder lekker, og hvor lekkasjen går.
Hvorfor ryker toppakningen?
Den vanligste årsaken er overoppheting. Når motoren blir for varm, utvider topplokket seg, og pakningen presses sammen og mister tettheten. Et topplokk av aluminium kan også slå seg. Overoppheting kommer ofte av noe annet som har sviktet først: en lekk slange, en defekt termostat, en vannpumpe som har gitt opp eller for lite kjølevæske.
Derfor bør du stoppe bilen så fort det er trygt hvis temperaturmåleren stiger.
Hva må byttes ved en toppakningsjobb?
Å bytte toppakning er en stor jobb, fordi topplokket må av. Når det er av, lønner det seg å gjøre alt riktig:
- Toppakningssett med alle pakninger og tetninger som må byttes når toppen tas av.
- Nye toppbolter. På mange motorer er boltene strekkbolter som bare skal brukes én gang.
- Planing av topplokket hvis det har slått seg. Verkstedet måler dette.
- Ny termostat og eventuelt vannpumpe, særlig hvis overoppheting var årsaken.
- Ny kjølevæske og olje etter at jobben er gjort.
Pakninger i originalkvalitet
Vi fører pakninger fra Elring og Reinz. Begge er originalprodusenter av pakninger og tetninger for motorer og girkasser til mange bilprodusenter.
Vanlige spørsmål
Kan jeg kjøre med røket toppakning?
Det anbefales ikke. Overoppheting og kjølevæske i oljen kan skade lagre, sylindre og topplokk. Jo lenger du kjører, desto dyrere blir reparasjonen.
Hva koster det å bytte toppakning?
Det avhenger mye av motoren. Selve pakningssettet er en liten del av prisen. Det meste er arbeid, fordi topplokket må av.
Er majones under oljelokket alltid toppakning?
Nei. Det kan være kondens fra korte turer i kulde. Forsvinner belegget etter en lengre kjøretur, er det trolig ikke toppakningen.
Hva er vanligste årsak til røket toppakning?
Overoppheting, ofte etter lekkasje i kjølesystemet, en defekt termostat eller vannpumpe.
Trenger du toppakningssett?
Vi fører pakninger fra Elring og Reinz. Hent over disk på Alnabru, eller få delene levert. Verksteder på Østlandet får levert to ganger om dagen.